Red de Escuelas Verdes: estuvimos presentes en la Escuela Normal Superior “Antonio Sagarna” de Nogoyá

Como parte de nuestro recorrido por la “Red de Escuelas Verdes”, estuvimos presentes en la Escuela Normal Superior “Antonio Sagarna” de Nogoyá.

Allí dictamos un taller de difusión y sensibilización sobre las #EnergíasRenovables y su importancia en el contexto del aumento de la temperatura global y el cambio climático.

También le mostramos uno de nuestros autos eléctricos a los alumnos de la escuela.

Recibió a nuestro Presidente Jorge González su Vice Rectora Prof. Silvia Caballero y por Departamental de Escuelas de Nogoyá, Carlos Sigvardt. Nos acompañaron el Diputado Daniel Koch, la candidata a Senadora Flavia Maidana, por la Fundación Eco Urbano Horacio Enríquez y por la -Secretaría de Energía Gabriel Farber.

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Estos son los coches eléctricos chinos que harán frente a Tesla

auto eléctrico Qiantu K50

En la segunda mitad de 2019, Tesla comenzará a fabricar automóviles en una parcela de casi un millón de metros cuadrados situada a las afueras de Shanghái. La primera implantación productiva fuera de EE.UU. de la empresa que comanda Elon Musk, en la que ha invertido unos 5000 millones de dólares, será tan grande que duplicará la capacidad de producción actual: la compañía espera ensamblar hasta 500.000 coches cuando la fábrica esté a pleno rendimiento, en tres años.

El objetivo es dar esquinazo a los aranceles con los que EE.UU. y China se están aporreando en su particular guerra comercial y acercarse al público chino. Al fin y al cabo, el gigante asiático es el país que más vehículos eléctricos fabrica y adquiere, y la nueva clase acomodada le ha cogido el gusto a moverse propulsada por baterías. Pisar el acelerador y que el motor ruja dejando una estela de partículas contaminantes a su paso ya no es tan cool.

Pero, a pesar de todo esto, no corren buenos tiempos para Tesla en China. Pekín acaba de anunciar una reducción sustancial de los impuestos que gravan los automóviles americanos -que pasan del 40% actual al 15%-, y las ventas de sus coches siguen sin despegar. Aunque se encuentra entre las diez marcas que más vehículos eléctricos venden en el país, sus números se mantienen constantes y va bajando peldaños. En 2017 vendió 17.670 unidades, mientras que entre enero y septiembre de 2018 colocó 14.000. En noviembre, además, sufrió una caída significativa.

Sin embargo, el mercado de los automóviles eléctricos en China crece por encima del 100% anual y cada vez son más las marcas locales que amenazan a la empresa estadounidense con vehículos que cuentan con prestaciones más avanzadas, mejores acabados y diseños mucho más atractivos. Tesla solo hay una, pero empresas chinas que quieren ser Tesla hay unas cuantas. Y alguna ya le está plantando cara en serio.

NIO es la que más se acerca a su modelo de negocio. El ES8, un SUV de siete plazas, se ha convertido en uno de los coches de moda en su nicho de mercado y es uno de los tres modelos elegidos para participar en el programa piloto de Shanghái para vehículos autónomos. Una versión que no requiere conductor se mueve constantemente por los 30 kilómetros de calles que Shanghái ha abierto para experimentar con estos nuevos vehículos, en los que China quiere llevar la voz cantante. “El futuro es eléctrico y autónomo”, sentenció el presidente de la empresa, Qin Lihong, durante la ceremonia de inauguración de la zona piloto. Si sus previsiones se cumplen, en 2018 la marca habrá vendido más de 10.000 unidades.

Aunque NIO se centra en vehículos eléctricos de gama alta (el ES8 se vende a partir de 60.000 euros), hay otras marcas que han aumentado sus ventas con la estrategia habitual de las empresas chinas: ofreciendo buenas prestaciones a un precio reducido. Así, el ranking de ventas de automóviles eléctricos lo lidera Beijing Auto con 61.560 unidades colocadas en los nueve primeros meses de 2018. Pero la mayoría de sus modelos son relativamente económicos. BYD, la segunda de la lista con 45.896 coches vendidos, quiere ascender en la escala de valor y ha optado por seguir los pasos de Tesla incrementando notablemente la calidad de sus últimos modelos.

El nuevo Tang, promocionado por el mismísimo Leonardo DiCaprio, es un SUV muy llamativo que cuenta con algunas de las prestaciones que introdujo Tesla, como una gigantesca pantalla multifunción y conexión 4,5G. Pasa de cero a cien kilómetros por hora en 4,9 segundos, una operación que impresiona por el silencio con el que la lleva a cabo, y añade también un sistema para estacionar por control remoto con un mando que resulta un poco rudimentario, pero que cumple su función y que también se puede utilizar para llamar al coche. Todo eso por solo 300.000 yuanes (38.500 euros), una factura que se reduce aún más si se tienen en cuenta los subsidios que ofrece el Gobierno para incentivar la electrificación del transporte.

“China ha ido por detrás del resto del mundo en los vehículos de combustión, pero la irrupción de los automóviles eléctricos le permitirá tomar la delantera por una razón muy sencilla: tiene ventaja en la tecnología de las baterías, el elemento clave de estos vehículos”, explica Isbrand Ho, director de BYD para el mercado europeo, en el que sus taxis y autobuses eléctricos ya están operativos. “Además, las perspectivas del mercado chino son muy buenas, porque el Gobierno se ha marcado el objetivo de que haya 5 millones de automóviles eléctricos en las calles en 2020”, añade el directivo.

Por si fuese poco, Pekín quiere que todos los vehículos que se vendan en 2030 sean de cero emisiones. Este impulso gubernamental es crítico para el desarrollo de la tecnología y para la creación de la economía de escala que permita reducir los precios y hacerlos competitivos frente a los de los automóviles de combustión. Claro que también hay marcas que no tienen ninguna intención de competir en precio, como Qiantu, que ha puesto su diana en la clientela más pudiente. Su modelo estrella, el K50, es un deportivo que desdice a quienes todavía creen que los vehículos eléctricos no pueden competir con los tradicionales.

Sus 300 kw de potencia y 600 Nm de torque le permiten acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en solo cuatro segundos y moverse con gran agilidad. Además, dispone de una autonomía de 300 kilómetros, y, con una estación de carga rápida, la batería está lista en una hora. Eso sí, su precio se acerca ya a los 100.000 euros. “Queremos que conducir un vehículo totalmente eléctrico sea tan emocionante como hacerlo con un potente motor de gasolina y que los conductores puedan sentirse orgullosos de una marca china”, comentó Zhang Shuai, uno de los responsables de comunicación de la marca, durante el último salón del automóvil de Shanghái.

Sin duda, los avances en prestaciones y diseño tienen su base también en el salto cualitativo que ha dado la industria de automoción china con la adopción de líneas totalmente automatizadas. La fábrica principal de BYD en Shenzhen es un buen ejemplo de ello: allí donde antes había cientos de trabajadores dando martillazos y soldando con soplete, ahora solo se oye el siseo de los robots industriales que se encargan de las tareas principales mientras unos pocos seres humanos supervisan su trabajo. “La precisión de las máquinas se traduce en mejores calidades y menos errores”, reconoce uno de los responsables de producción.

Tesla puede que haya hecho los vehículos eléctricos más atractivos para el gran público. Y es un ejemplo que muchas otras empresas quieren imitar, tanto dentro como fuera del gigante asiático. Pero China tiene la capacidad para escalar su modelo hasta cotas nunca antes vistas. Y sus empresas no solo se dirigen al público más pudiente, sino que abren el abanico de esta tecnología con el fin de hacerla asequible a la mayoría de clientes y acercarse así a un ideal que nunca se alcanzaría con los Tesla: propiciar la electrificación total del transporte privado.

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Fuente: www.lanacion.com.ar

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Taxis eléctricos: El Gobierno autorizó a CTS a importar 20 autos eléctricos

auto sedán eléctrico chino marca BYD e5

La resolución autorizó a Toyota Argentina a importar 34 unidades de Lexus (NX y GS híbridos), a Renault Argentina para ingresar 15 Kangoo Z.E. y a CTS Auto para traer al país 20 BYD e5.

Las primeras unidades llegarán al país durante el primer cuatrimestre de 2019.

auto sedán eléctrico chino marca BYD e5

El BYD e5 es un sedán para el Segmento C (compacto), que se caracteriza por ser 100% eléctrico. Tiene un motor eléctrico con 112 caballos de potencia y 310 Nm de torque. La marca declara una autonomía de entre 300 y 400 kilómetros con una carga completa de sus baterías.

CTS Auto aún no informó cómo se conformará la red de concesionarios BYD en la Argentina. Los precios y el equipamiento del e5 para nuestro mercado se conocerán al momento del lanzamiento oficial.

El beneficio que el Gobierno establece para las terminales que importen vehículos impulsados por energías alternativas reduce el arancel aduanero habitual del 35% a sólo 5% para los híbridos y 2% para los eléctricos. El permiso de importación se otorga cada tres meses hasta completar un cupo máximo de 6.000 unidades.

El uso de estas unidades como Taxis en Buenos Aires es la mejor forma de probar su funcionamiento y autonomía. En Montevideo ya circulan hace un tiempo largo y los resultados son positivos.

 

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San Luis y Santa Fe tendrán las primeras autopistas eléctricas del país

surtidor eléctrico de YPF

San Luis y Santa Fe tendrán las primeras autopistas eléctricas del país. La provincia puntana ya instaló seis surtidores para autos eléctricos. Santa Fe anunció dos estaciones de recarga en la traza que va de Rosario a la capital santafesina.

San Luis y Santa Fe se convertirán en el 2019 en las primeras provincias del país en tener autopistas equipadas para el tránsito de vehículos alternativos. Los puntanos ya colocaron 6 surtidores en 3 estaciones que en los próximos meses estarán operativos.

Santa Fe, en tanto, anunció un proyecto similar: 2 puntos de recarga para autos eléctricos en la traza que une a Rosario con la capital provincial, recorrido que tiene 157 kilómetros.

Los cargadores se colocarán en una distancia de 72 kilómetros. Habrá uno a 28 kilómetros de Rosario y otro a 57 de Santa Fe. Los autos eléctricos poseen, actualmente, una autonomía de entre 100 y 300 kilómetros, por lo que está garantizado el abastecimiento a lo largo de todo el recorrido.

primeras autopistas eléctricas del país

La iniciativa ya es una realidad en San Luis. El martes se inauguraron 3 cargadores eléctricos en diferentes tramos de la Autopista Serranías Puntanas.

Sólo Uruguay tiene, por el momento, instalaciones similares en el resto de Sudamérica.

En Santa Fe, la construcción de las estaciones estará a cargo de la Empresa Provincial de la Energía (EPE). La firma estatal sumará 4 autos eléctricos a su flota de vehículos para poner en práctica el proyecto.

Maximiliano Neri, director de la EPE, admitió que “los vehículos eléctricos no están hoy tan a mano de los usuarios, pero son rentables para los recorridos de algunas empresas”. “La energía eléctrica puesta en un auto es más barato que la nafta. En el mediano plazo entendemos que va a ser económicamente rentable”, explicó.

El año pasado, YPF instaló en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires los primeros surtidores para autos eléctricos de la Argentina, pero aún no funcionan. Se colocaron en la estación de servicio YPF ACA Palermo, en la intersección de las calles Godoy Cruz y Demaría.

El anuncio de la autopista eléctrica de Santa Fe se hizo en el marco del foro “Desafíos de la movilidad eléctrica y alternativa”, un debate del que participó el gobernador Miguel Lifschitz y empresarios del sector automotriz para impulsar la fabricación en la provincia de vehículos eléctricos.

El acuerdo “público-privado” consiste en fomentar la industria de vehículos eléctricos y energías alternativas en sintonía con el proceso de cambio que experimentan muchos países del mundo respecto a alcanzar una movilidad urbana más sustentable.

En los próximos meses comenzará a funcionar un plan de “Impulso a la Movilidad Eléctrica” que va a promover la industrialización de los vehículos eléctricos y su utilización. Habrá beneficios y exenciones impositivas tanto para las unidades productivas radicadas en toda la provincia como para aquellos usuarios que decidan adquirirlas.

Santa Fe cuenta desde septiembre con una ley que, justamente, busca impulsar el uso de vehículos que utilicen energías renovables. “Nos convertimos en la primera provincia del país en promover políticas a mediano y largo plazo para el impulso de estas nuevas industrias”, subrayó el diputado socialista Joaquín Blanco, creador de esta normativa.

Empresas destacadas del sector automotriz y autopartistas, como General Motors y Corven, ambas con producción en Santa Fe, expusieron sus producciones referidas a las energías renovables. Las firmas se comprometieron a traer en breve esta tecnología al país.

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VOLTe1: el auto eléctrico diseñado y fabricado en Córdoba

VOLTe1 auto eléctrico diseñado y fabricado en Córdoba

VOLTe1: el auto eléctrico diseñado y fabricado en Córdoba, se presentó en noviembre de 2018. Concebido por expertos formados en tecnología aeroespacial, este coche de tres puertas tiene una autonomía de 150 km, capacidad para dos adultos y dos niños de hasta 12 años, y un baúl para 300 litros de carga.

El modelo tiene una bonificación de $80.000 para las primeras 100 unidades (que se comercializan a través de la página web de la empresa) y se prevé entregar los primeros en marzo de 2019.

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Instalan el primer cargador gratuito para autos eléctricos en Argentina

primer cargador de auto eléctrico en argentina

La petrolera Axion instaló el primer cargador gratuito para autos eléctricos en la Argentina, luego de sellar una alianza con la compañía Enel X para la provisión de cargadores eléctricos en sus estaciones de servicio.

Por el momento son solo dos los modelos que se pueden cargar con una red eléctrica, un Renault Kangoo ZE y un Mercedes-Benz. En los próximos meses llegarán dos más.

Enersa posee desde principios de año, dos autos eléctricos Renault Kangoo ZE.

auto eléctrico de Enersa renault Kangoo ZE

auto eléctrico de Enersa renault Kangoo ZE

La estación está en la esquina de Avenida Del Libertador y Salguero, en el barrio porteño de Palermo, CABA, y tiene el primero de una serie de cargadores que comenzará a instalar en su red de estaciones de servicio.

Primer cargador de auto eléctrico en Argentina

Axion presentó sus cargador gratuito para autos eléctricos.

El tótem de energía eléctrica, que provee 22kw de carga y mide aproximadamente 1,20 metro de alto y 30 centímetros de ancho. Para demostrar su funcionamiento, la petrolera utilizó al Renault Kangoo ZE, que actualmente es el único vehículo eléctrico que se comercializa en el país.

El puesto de carga eléctrica estará disponible para todos los vehículos que deseen abastecerse de energía y lo pueden hacer de manera gratuita, al menos por ahora.

Primer cargador de auto eléctrico en Argentina

Los cargadores son de uso público y gratuito.

“Argentina necesita contar con una red de estaciones de carga para atender la futura demanda de los consumidores con vehículos eléctricos”, aseguró Marcelo Figueroa, gerente ejecutivo de Desarrollo de Negocios de Axion.

Recordemos que YPF ya había instalado distintos puntos de recarga para autos eléctricos en algunas de sus estaciones de servicio pero todavía no estaban habilitadas para uso público.

Además del Kangoo ZE, el otro modelo que se puede enchufar a una red eléctrica que se vende en el país es el Mercedes-Benz GLC 350e, un híbrido enchufable: tiene un motor naftero, otro eléctrico y un paquete de baterías que permiten una cierta autonomía usando exclusivamente electricidad.

Los otros modelos eléctricos que fueron anunciados para llegar a nuestro mercado fueron el Nissan Leaf, que tendrá una preventa a partir de enero, y el Chevrolet Bolt EV, que todavía no confirmó fecha de arribo.

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